Промышленный транспорт. ЖДТ необщего пользования

Все 45 лет (1975 - 2020) что я занимался прикладными научными исследованиями по транспортной тематике, промышленный транспорт в различных его видах (ЖД, авто, водный и даже воздушный) постоянно находился в поле моего зрения, и периодически я брался за разработки разнообразных вопросов жизнедеятельности промышленного транспорта, актуальных не только в текущем моменте, но и на перспективу.
Одно из первых поручений Управления транспорта Минлеспрома СССР, которое я выполнял летом 1975 года, состояло в том, чтобы разобраться, отчего в лесной промышленности туго продвигается такая прогрессивная (то ли в кавычках, то ли без кавычек) технология погрузки лесоматериалов в ЖД вагоны как пакетирование лесоматериалов с использованием полужестких стропов типа ПС. Применительно к ЖД перевозкам во внутригосударственном сообщении прогресс заключался в повышении статической нагрузки на вагон, за счет которого у МПС росли показатели тонно-километровой работы брутто. Применительно к перевозкам экспортных партий лесоматериалов в смешанном сообщении прогресс состоял в ускорении выполнения операций по перевалке грузов с ЖД на морской транспорт. Однако в том эпизоде я побывал не в каком-либо морском порту, а в Карелии, в Шуйско-Виданском ЛПХ, а затем на Кондопожском ЦБК. В леспромхозе пакетирование своей продукции хотя бы не ругали, а на ЦБК мне объяснили, что МПС эти инвентарные стропы отказывается забирать у грузополучателя и передавать их грузоотправителю. Считает, что это функция не ЖД, а самих контрагентов. ЖД может только принять эти стропы как груз для перевозки, если комбинат накопит их у себя и отремонтирует. Причем в количестве, соответствующем минимальной нагрузке на вагон, и оплатит соответствующий провозной тариф.
Наше Управление транспорта Минлеспрома СССР всерьез считало, что при дефиците подвижного состава и систематической неподаче вагонов под погрузку лесозаготовительные предприятия обязаны откликаться на требования МПС и тем самым заслужить его благосклонность (т.е. готовность исполнять свои обязанности по выполнению планов перевозок и декадных заявок грузоотправителей). Я тогда не посмел отчитаться перед Управлением транспорта Минлеспрома СССР признанием правоты Кондопожского ЦБК и прочих получателей пакетированной древесины в том, что оказывать бесплатные услуги МПС – это нелепость. Собрал по-операционные сведения о технологии использования комплекта полужестких стропов и сформировал методику расчета длительности его оборота. На этой основе я подготовил свою первую научную статью на транспортную тему.
Из более современных работ по тематике промышленного ЖД транспорта серьезного внимания заслуживает исследование, которое НААТ под моим руководством выполнила в 2008 г. по Госконтракту с Минтрансом России с участием известных ученых-железнодорожников профессоров А.Ф. Бородина и М.И. Шмулевича. В то время актуальной была задача адаптировать методы разработки Единых технологических процессов (ЕТП) работы подъездных ЖД путей и станций примыкания, которые по закону должны разрабатываться в тех случаях, когда станция примыкания и подъездной путь имеют весьма значительные объемы вагонопотоков. Главным итогом этого исследования была постановка вопроса о раскрытии существа ЕТП не как инструмента экономически неоправданного обременения промышленных предприятий бесплатными услугами в пользу владельца инфраструктуры ЖДТ общего пользования, а как совместный инвестиционный проект грузоотправителя и владельца инфраструктуры по созданию системы комплексного управления вагонопотоками на интегрированном полигоне крупного подъездного пути, станции примыкания, а при необходимости еще и ЖД путей общего пользования на перегонах до ближайших технических станций по маршрутам следования поездов, следующих на данный подъездной путь или сформированных на нем под эгидой ЕТП и отправляемых по предназначению.

Много работ было мной выполнено по вопросам технологических взаимодействий между владельцами подъездных ЖД путей и станциями примыкания инфраструктуры ЖД общего пользования с точки зрения оптимизации их договорного взаимодействия, соблюдения баланса законных прав и интересов обеих сторон. По крайней мере это касается отношений, регулируемых на основе III р-ла Устава ЖД РФ и Правил эксплуатации и обслуживания ЖД путей необщего пользования. Написано по этим вопросом мной было очень много, но в основном в форме писем в различные инстанции и рекомендаций конкретным предприятиям (и МППЖТ, и промышленным). Публикаций по этим вопросам было сделано не слишком много.

В 2025 году в связи с 30-летием создания СРО "Ассоциация "Промжелдортранс", эта СРО в содружестве с редакцией журнала "РЖД-партнер" подготовила и издала в издательстве "ОМ-Экспресс" (г. С-Петербург) основательное описание процессов, связанных с зарождением, развитием и перспективами т.н. межотраслевого промышленного ЖД транспорта (МППЖТ). В настоящее время СРО "Ассоциация "Промжелдортранс" охватывает не только десятки МППЖТ, но и множество сервисных организаций, которые их обслуживают, а также производителей ЖД техники. В процессе создания этой книги я входил в её авторский состав, в котором играл роль консультанта, автора нескольких фрагментов её, а также и рецензировал некоторые разделы. С учетом этого у меня есть основания включить данную книгу в мой список публикаций по тематике промышленного транспорта.

Список публикаций ДАВЫДОВА Г.Е. по тематике

«Промышленный транспорт. ЖДТ необщего пользования»